CHARTER

شرایط قرارداد طرف منشور

منشور آن قراردادی است که در آن شرایط پیمان در آن بازارهایی که آزاد هستند تعیین می شود و تنها قانونی که در مورد آن قابل اجرا است همان قانون تقاضا و عرضه است. شرایط قرارداد به مالک کشتی، اجاره کننده و بازار بستگی دارد. طرفین منشور نیز می توانند شرایط قرارداد خود را در آنجا ایجاد کنند که از هرگونه مداخله قانونی دیگر مصون بماند. در واقع طرفین قرارداد از استانداردهای قراردادی پیروی می کنند که عموماً قابل اجرا هستند. این استانداردهای قابل قبول حاصل انحصار شرکت های مختلف در یک زمینه خاص مانند گاز و غیره و یا برخی از نتایج تجارت زغال سنگ، غلات، سنگ معدن و غیره است.

به طور کلی دو نوع مهم چارتر وجود دارد، مهمانی های چارتر زمانی و مهمانی های چارتر سفر. قبل از توضیح اینکه دیوید و چارلز چه نوع قرارداد چارتر را منعقد کرده‌اند، باید دو نوع مهم منشور را که در بالا گفته شد، مورد بحث یا تعریف قرار دهیم.

قرارداد منشور

1. منشورهای زمانی

تایم چارترینگ یک تجارت پیچیده است. مالکان کشتی در ازای پرداخت منظم کرایه، کنترل قابل توجهی بر عملیات تجاری کشتی به اجاره‌کنندگان زمان می‌دهند. در حالی که این ترتیب نشان می‌دهد که مالکان کشتی بیشتر ریسک عملیاتی بالقوه را به اجاره‌دهنده‌ها منتقل کرده‌اند و اجاره‌دهنده‌ها می‌توانند کمابیش کاری را که دوست دارند با کشتی انجام دهند، چنین برداشت اولیه از طرف اجاره‌دهنده زمان هم فریبنده و هم خطرناک است.

2. منشورهای سفر

چارترهای سفر متداول ترین قراردادهای طرف قرارداد چارتر هستند. طبق یک چارتر سفر، یک مالک کشتی و یک اجاره کننده قراردادی را منعقد می کنند که به موجب آن کشتی بار را بین دو نقطه حمل می کند. این سفر می تواند یک سفر یا چند سفر باشد، مشروط بر اینکه چارتر کننده مطلقاً هیچ کنترل عملیاتی بر کشتی در حین بهره برداری نداشته باشد. هر گونه تأخیر در هنگام بارگیری و تخلیه محموله، و همچنین هرگونه تأخیر در طول بخش دریایی یک سفر، عموماً بر عهده مالک کشتی است. بسیاری از چارترها این تخصیص ریسک را ترجیح می دهند.

3. چارترهای قایق برهنه

چارتر قایق برهنه ساده ترین نوع قرارداد چارتر است. بر اساس چارتر قایق برهنه (معروف به “منشور مرگ”)، چارتر کننده عملاً مالک کشتی برای تمام اهداف عملیاتی و تجاری می شود و بنابراین مسئولیت ناوبری، بهره برداری، تعمیر، نگهداری، بیمه و خدمه کشتی را بر عهده دارد.

علیرغم ظاهر سادگی، چارترهای قایق برهنه قراردادهای پیچیده ای هستند و مشکلات متعددی ممکن است در حین استفاده از آنها ایجاد شود. مالکان و اجاره دهندگان باید قبل از تهیه پیش نویس یا اصلاح منشور قایق برهنه، از مشاوره حقوقی معتبر بهره مند شوند.

چارلز یک کشتی را برای سفر دریایی یا اقیانوسی تحت شرایط قراردادهای چارتر به دیوید اجاره کرده است. و طبق این قرارداد مالک کشتی کنترل کشتی را در اختیار دارد و وظیفه اوست که از قابلیت دریا بودن کشتی اطمینان حاصل کند و بتواند سفر را به نحو احسن انجام دهد. در این تکلیف، ما حقوق و تعهدات مالک کشتی و طرف منشور را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد و این موضوع مسائل مختلفی را در رابطه با بارگیری، تخلیه، زمان استراحت، دموراژ و انحراف پوشش خواهد داد.

در مرحله اولیه، من در مورد شرایط چارتر و مشکلات مختلفی که از قرارداد بین چارلز و دیوید به وجود آمده است صحبت خواهم کرد، مانند زمانی که هیچ تولدی وجود ندارد که مسئول این امر است و چرا تنها 500 تن بارگیری شده است با وجود اینکه کشتی ظرفیت داشت. 1000 تن چه کسی مسئول تاخیر در سفر به دلایل مختلف است و در نهایت تخلیه کشتی هشت روز به طول انجامید و در هنگام تخلیه مشخص شد که نیزارها پوسیده شده است که مسئول این امر است و تعدادی نیزار در اسکله رها شده و در دریا آسیب دیده است. مسئول این سهل انگاری است و چه کسی از چه کسی خسارت را مطالبه خواهد کرد.

چارترپارتی های سفر

قراردادهای چارتر مختلفی وجود دارد که نیازهای مختلف طرف را برآورده می‌کند، در این نوع قراردادها طرفین قرارداد می‌توانند شرایط و ضوابط قرارداد خود را در آنجا تنظیم کنند یا می‌توانند تغییرات مربوطه را در استانداردهای موجود برای تکمیل کامل آن انجام دهند. نیازهای خاص که برای هر دو طرف قابل قبول است. در این قرارداد چارترها مشخصات طرفین قرارداد، نام کشتی و مسیر توافق شده سفر در بندهای اولیه آمده است. ظرفیت بار نیز باید به چارتر کننده گفته شود و چنین توضیحی در مورد ظرفیت بار نباید تضمینی باشد زیرا به ظرفیت انبار نیز بستگی دارد. [1] در این نوع قراردادها چارتر همچنین بندر بارگیری و تخلیه را به ما می گوید یا به چارتر کننده این حق را می دهد که از یک لیست خاص یا از منطقه ای که قبلاً گفته شده دارای تعداد بندر است به چنین بنادری اشاره کند.

مهمانی های چارتر زمانی با مهمانی های چارتر سفر متفاوت است و تفاوت در کارکردهای آن است. همانطور که از نام آن پیداست، کشتی برای یک دوره یا زمان مشخص اجاره شده است و اجاره‌کننده می‌تواند از آن برای هر منظوری در محدوده مقرر در قرارداد استفاده کند. در این نوع اجاره‌کننده فعالیت‌های تجاری کشتی را کنترل می‌کند و در شرایط قرارداد اجاره‌کننده باید مصرف سوخت، ظرفیت بارگیری و سرعت کشتی را نیز توضیح دهد. از آنجایی که موفقیت اجاره کننده تجاری بستگی به تمام ویژگی های ذکر شده کشتی دارد و در چارتر نیز مدت زمان به صورت کاملا واضح توضیح داده شده است و باید در آن ابهام وجود داشته باشد و باید به صورت روز، ماه یا سال ارائه شود.

ماهیت قرارداد بین دیوید و چارلز

ماهیت قرارداد بین دیوید و چارلز یک طرف منشور سفر است، زیرا به راحتی می توانیم از شرایط منشور بین آنها استنباط کنیم که دارای شرایط منشور است که در احزاب چارتر سفر یافت می شود. همانطور که در شرایط نه تنها نام کشتی ذکر شده است بلکه طرفین قرارداد و مسیر نیز در آن توضیح داده شده است و طرفین در مورد موارد دیگری از توافقات مرتبط با استانداردهای موجود در منشور نیز توافق کرده اند.

.

.

.

تعهدات ضمنی تحت قرارداد

در این تکلیف باید بدانیم که حقوق و تعهدات مالک کشتی و اجاره‌دهنده چیست و هر دو طرف تعهدات بیان شده‌ای دارند که در شرایط قرارداد کاملاً واضح است که توضیح داده شده است که کشتی چه زمانی باید بارگیری و تخلیه شود. استاد باید به عامل چارتر کننده اخطار دهد که چه میزان خسارت باید پرداخت شود، چه کسی مسئول سهل انگاری خدمه و مباشرها و زمان صدور بارنامه است. همه این حقوق و تعهدات کاملاً واضح است با وجود تمام این نکات، شرایط ضمنی قرارداد نیز وجود دارد که ما را در تبیین مشکلات مختلفی که در واگذاری داده شده است یاری می‌کند. به طور خلاصه شش تعهد ضمنی وجود دارد. ناامیدی، عدم ارسال کالاهای خطرناک، قابلیت دریایی بودن کشتی. عدم انحراف از مسیرهای توافق شده، معرفی بندر امن و الزام اعزام معقول

1. قابلیت دریائی کشتی

در هر قراردادی تعهد درک شده است که کشتی باید برای دریانوردی مناسب باشد و بتواند از تمام خطرات دریایی که در طول سفر دریایی شاهد آن خواهد بود جلوگیری کند. طبق این تعهد، نکات مختلف دیگری نیز جزء عباراتی از قبیل کارآیی خدمه، کفایت سوخت و سایر مواردی است که برای حمل و نقل کالا لازم است. طبق این تعهد، مالک باید مطمئن شود که کشتی نه تنها مناسب است، بلکه باید مطمئن شود که واقعاً مناسب است. نکته دیگری که مطرح می شود این است که کشتی باید فقط برای هدفی که اجاره شده است مناسب باشد. کشتی باید در هر منظری برای ارائه خدمات مناسب و قوی باشد. نکته مهم دیگری که در اینجا قابل بحث است این است که اگر غیرقابل دریانوردی کشتی پیدا نشده باشد و کشتی رهسپار شده باشد به این معنی نیست که اجاره کننده حق خسارت نخواهد داشت.

2. الزام به اعزام معقول

دومین تعهد مهمی که در هر قراردادی وجود دارد این است که حامل یا مالک کشتی باید وظایف اعزام خود را انجام دهد. در مواقعی که در مفاد قرارداد هیچ زمانی در نظر گرفته نشده است مگر در این شرایط، ارسال باید در زمان معقولی انجام شود. بند زمانی معقول با توجه به سناریوهای واقعی که معمولاً توسط مالک کشتی انتظار می رود، مورد قضاوت قرار می گیرد. اگر متصدی حمل‌ونقل این تعهد را نقض کرده باشد، اجاره‌کننده می‌تواند در صورت امکان جبران خسارت، خسارت را مطالبه کند، در صورتی که اثر آن بسیار سنگین است، در این صورت، متضرر می‌تواند قرارداد را فسخ کند و تأخیر موضوع را ناکام گذاشته است. در اینجا توجه داشته باشید که زمانی که تأخیر بیش از این نباشد که طرف فقط می تواند مطالبه خسارت کند و اگر علت تأخیر به دلایل طبیعی مانند باران، طوفان یا هر شرایطی خارج از کنترل انسان باشد، نمی توان خسارتی را مطالبه کرد. حزب. در حقوق کامن لا انحراف غیر قابل توجیه به عنوان نقض اساسی قرارداد تلقی شده است. دیدگاه واقعی این است که هرگونه انحراف از قرارداد از سوی مالک کشتی تخلف از قرارداد تلقی می‌شود و فرقی نمی‌کند که انحراف بسیار حداقل باشد و طرف قرارداد بتواند بعد از آن بگوید که دیگر تعهدی به شرایط قرارداد ندارد.

3. عدم انحراف از مسیر توافق شده

طبق قرارداد حمل، مالک کشتی متعهد می شود که از مسیری که در قرارداد ذکر شده است منحرف نشود. انحراف را می توان به عنوان تغییر کامل و غیر معقول در مسیر سفر همانطور که در قرارداد تعیین شده است توضیح داد. اشکالی از چارتر وجود دارد که مسیری را که باید طی شود ذکر می کند. در صورت عدم ذکر مسیرهای مشخص مسیر مناسب مسیر مستقیم بین بندر بارگیری و تخلیه است. انحرافات کمی پذیرفته می شود که این نقاط به عنوان استثناء در مسیر عادی سفر محسوب می شوند. حامل هیچ گونه انحرافی که برای نجات جان انسان باشد پاسخگو نخواهد بود و می تواند در صورت خطر جانی با کشتی دیگر ارتباط برقرار کند. دومین استثنا برای انحراف این است که در صورت خطر برای کشتی یا محموله، متصدی حمل‌ونقل می‌تواند از مسیر توافق شده منحرف شود، این خطر برای محموله یا کشتی می‌تواند ناشی از اعمال طبیعی یا مصون نگه داشتن محموله از حملات دزدان دریایی باشد. قوانین لاهه و ویزبی نیز انحراف را برای حفظ اموال مجاز می‌دانند و تنها دفاعی که طبق قوانین عادی در دسترس است، Act of God و Act of Queen دشمنان است، اما تنها در یک مورد که حامل نشان می‌دهد که بدون توجه به تغییر مسیر، خسارت رخ داده است. حقوقی که قبل از انحراف در دسترس است نیز می‌تواند پس از انحراف اعمال شود و اگر حمل‌ونقل سالم برسد، متصدی حمل‌کننده می‌تواند هزینه‌های حمل را مطالبه یا دریافت کند.

4. معرفی بندر امن

در هر نوع چارتر، اعم از چارتر زمانی یا چارتر سفر، زمانی که چارتر کننده حق تعیین بندر را داشته باشد، چارتر کننده باید بندر امن را معرفی کند. «وقتی کشتی بتواند در زمان معینی به آن بندر برسد و از آن استفاده کند و بدون هیچ اتفاقی که خطرناک تلقی می‌شود و با ناوبری عالی و دریانوردی خوب از این خطرات جلوگیری نشود، بندر امن تلقی نمی‌شود» وظیفه چارتر کننده برای معرفی بندر امن است و بندر باید در تمام مدت ذکر شده در قرارداد امن باشد. این دوره شامل زمان ورود به بندر تا خروج خواهد بود و در موارد خاص خطرات موجود در دریای آزاد مانند خطر حرکت زیردریایی در زمان جنگ را نیز پوشش می‌دهد. این نامزدی همچنین شامل این است که وقتی بارگیری و تخلیه کامل شد، کشتی باید بتواند به سلامت بندر را ترک کند. اینکه آیا یک بندر ایمن است یا نه، این موضوع مربوط به سایر موارد فردی است، باید توجه لازم به نوع کشتی داده شود زیرا ممکن است یک بندر برای یک کشتی امن باشد اما برای کشتی دیگر نه. خطرات بندر ممکن است مربوط به استفاده از بندر بسته به عمق بندر یا کمبود تجهیزات ایمنی و آخرین اما نه کم‌اهمیت ناآرامی‌های سیاسی باشد. چاره ای که برای مالک کشتی در دسترس است در صورتی که اجاره کننده بندری را معرفی کند که ایمن نیست، می تواند در صورت ایمن نبودن بندر از پذیرش نامزدی بندر خودداری کند و می تواند بندر جایگزینی را معرفی کند و اگر خسارتی وارد شده باشد می تواند ادعای فیزیکی کند. آسیب به کشتی و هزینه های جلوگیری از آسیب به کشتی به عنوان مثال. یدک کش یا بار خارج از بار

5. عدم ارسال کالاهای خطرناک

فرستنده نباید کالاهایی را که خطرناک هستند بدون اطلاع دادن به ویژگی های آن کالا به متصدی حمل، حمل کند. کالاهای خطرناک نه تنها شامل کالاهایی هستند که از ابتدا خطرناک هستند و کالاهایی که ممکن است به دلیل نشت یا دود خطرناک شوند. هنگامی که کالاها بدون اطلاع رسانی به فرستنده مبنی بر مضر بودن این کالاها ارسال می شود، فرستنده مسئول هر گونه خسارتی است که به کشتی یا محموله وارد شود. اگر مالک کشتی از مضر بودن کالا مطلع باشد، فرستنده تعهدی ندارد که او را از این واقعیت آگاه کند. اگر کالا خطرناک باشد مالک کشتی حق دارد از حمل این کالاها امتناع کند.

6. نا امیدی

زمانی که قرارداد بدون تقصیر هیچ یک از طرفین نتواند تکمیل یا محقق شود به آن سرخوردگی می گویند. ناامیدی انواع مختلفی دارد و اولین مورد عدم امکان عملکرد است و این نوع سرخوردگی زمانی اتفاق می‌افتد که کشتی اجاره‌شده گم شود یا به ضرر کلی سازنده تبدیل شود. نوع دوم سرخوردگی این است که هرگاه تغییری در قانون ایجاد شده باشد و در نتیجه این قانون اجرای قرارداد غیرقانونی شود و تأخیر نیز موجب سرخوردگی شود زیرا تأخیر ممکن است منجر به عدم تحقق اهداف قرارداد شود. بار اثبات سرخوردگی بر عهده طرفی خواهد بود که ادعا می کند باید دادگاه را قانع کند که این رویداد قرارداد را بی فایده کرده یا اجرای قرارداد غیرقانونی شده است.

تعهدات چارلز مالک کشتی و دیوید چارترر

ما تعهدات ضمنی مختلف را به تفصیل مورد بحث قرار داده‌ایم و این به ما کمک می‌کند تا بتوانیم تعهدات چارلز را طبق شرایط قرارداد مشخص کنیم. هر دو طرف منشور در مورد برخی از شرایط قولنامه توافق کرده‌اند و علی‌رغم این شروط، موارد کمی در تعیین تکلیف داده شده است که نه تنها با توجه به تعهدات ضمنی، بلکه به طور کلی نیز توضیح داده خواهد شد.

اولین موضوع بحث این است که کشتی در ساعت 1800 در تاریخ 1 ژانویه به بندر لاگوس رسید و استاد فوراً به عامل پچ پچ اطلاع داد که در وهله اول از پذیرش آن امتناع کرد زیرا طبق شرایط قرارداد، فرمانده موظف به ارائه آن بود. 6 ساعت قبل از ورود کشتی اطلاع داد و تعطیل رسمی بود اما بعداً آن را پذیرفت. و بارگیری از 4 ژانویه آغاز شد و سه روز تلف شد زیرا اسکله در دسترس نبود. در شرایط قرارداد به صراحت ذکر شده است که آیا اسکله پس از پذیرش اخطار موجود خواهد بود یا خیر. laytime شروع خواهد شد laytime به معنای مدت زمانی است که بین طرفین توافق شده است که در طی آن مالک کشتی را برای بارگیری و تخلیه بدون پرداخت هزینه اضافی برای بار در دسترس نگه می دارد. بارگیری 7 روز به طول انجامید اما از نظر قرارداد ذکر شده است که 5 روز کاری برای بارگیری در اینجا در دسترس خواهد بود، نکته اصلی این است که چه کسی دموراژ را پرداخت می کند، شرایط مشخص کرده است که چارتر کننده به ازای هر 3000 پوند خسارت پرداخت می کند. روز و مالک کشتی در این زمینه از هر گونه مسئولیتی مبرا است.

موضوع دوم در این تکلیف این است که ام وی توئیست ظرفیت بارگیری 1000 تن بار را دارد اما تنها 500 تن بارگیری کرده است که 50 درصد کمتر از ظرفیت واقعی او بوده است. و این نتیجه روش استواژ بود که حالت های مختلف اتخاذ شده بود که کشتی 1000 تن بارگیری کرده بود. تکمیل ظرفیت کشتی بر عهده اجاره کننده می باشد زیرا در قرارداد به صراحت ذکر شده است که مالک کشتی مسئولیتی در قبال سهل انگاری کشتی گیران نخواهد داشت. و هیچ تعهد ضمنی دیگری نسبت به آن وجود ندارد.

موضوعی که بسیار حائز اهمیت است و مربوط به تعهد ضمنی قرارداد است و هیچ جزئیاتی در شرایط قرارداد از سوی طرفین ذکر نشده است. تحت عنوان لاگوس بندر بارگیری و سواحل شرقی انگلستان بندر تخلیه است و جزئیات دیگری در مورد مسیری که ارباب دنبال خواهد کرد ارائه نشده است. در این سناریو زمانی که هیچ مسیری در شرایط چارتر ارائه نشده باشد، مسیر مناسب مسیر مستقیم بین بنادر بارگیری و تخلیه است. اما استثنائات کمی نیز در آن دخیل هستند، مانند نجات جان انسان و جلوگیری از خطر برای خدمه یا محموله. اما در اینجا استاد به قصد شخصی خود از مسیر مستقیم منحرف شده است که شراب و عطر را برای هدیه دادن به همسرش برمی دارد و این عمل خلاف تعهد ضمنی تلقی می شود. اگرچه این تخلف محسوب می‌شود، اما مالک بار می‌تواند آن را نادیده بگیرد و قرارداد دست نخورده باقی می‌ماند، زیرا صرف نظر از آن به مالک کالا بستگی دارد. مالک کشتی نمی تواند ادعای حقی داشته باشد زیرا این سفر یک سفر زمانی نیست و طرفین منشور به زمان مقید نیستند. دو روز دیگر تلف شد زیرا دیوید لندن را به عنوان بندر لایتینگ معرفی کرد و یک روز دیگر برای بسته بندی محموله های برتر از دست رفت، اما همه اینها هیچ شرایط قرارداد را نقض نمی کند زیرا در این منشور زمان اصل نیست.

آخرین نکته بحث به موضوع تخلیه مربوط می شود زیرا تخلیه در مجموع 8 روز طول کشید زیرا 2 روز به دلیل اعتصاب و 1 روز از دست رفت زیرا چارلز مالک کشتی کشتی را برای بررسی ایمنی خارج کرد. طبق شرایط قرارداد، اجاره کننده 4 روز فرصت دارد تا محموله خود را تخلیه کند و اگر زمانی که به دلیل اعتصاب از بین رفت، در این صورت خسارت توسط مالک کشتی پرداخت می شود و روزی که کشتی را چک می کند، دمیورژ نیز خواهد بود. توسط او پرداخت شود. این موضوع کاملاً واضح است زیرا از مجموع 8 روز چارتر کننده 4 روز تخلیه دارد و 3 روز دموراژ توسط مالک کشتی پرداخت می شود و اجاره کننده فقط برای یک روز خسارت پرداخت می کند. آخرین نکته ای که نیاز به توضیح دارد این است که همانطور که در تکلیف گفته شد مقداری نی به دلیل بسته شدن در اطراف لوله تهویه پوسیده شده و تعدادی نیز در حین تخلیه آسیب دیده است. هر گونه خسارت ناشی از سهل انگاری خدمه یا خدمه هواپیما، بنابراین این نکته مشخص می کند که چارتر کننده وظیفه دارد محموله خود را با دقت قرار داده و با احتیاط آن را تخلیه کند در این موضوع مالک کشتی بدون هر گونه مسئولیتی است.