باربری و بارهای فله
محموله فله جامد
– هر ماده ای، غیر از مایع یا گاز، متشکل از ترکیبی از ذرات، گرانول ها یا هر قطعه بزرگتر از مواد، که عموماً از نظر ترکیب یکنواخت است و مستقیماً در فضاهای بار بارگیری می شود، بدون هیچ گونه محتوی میانی.
LOADING
محموله‌هایی که توسط کشتی‌های فله‌بر حمل می‌شوند، از مواد غذایی «پاک» گرفته تا مواد معدنی «کثیف» و شامل مواردی که ممکن است با یکدیگر یا با منابع آلودگی مانند آب واکنش نشان دهند، به این معنی است که باید مراقب بود که فضاهای بار به درستی آماده شوند. برای محموله خاصی که باید بارگیری شود. نظافت باید برای بارگیری محموله کافی باشد و معمولاً به یک نقشه بردار نیاز دارد که فضای مناسب برای بارگیری را عبور دهد. ضروری است که بقایای محموله قبلی برای اطمینان از عدم وقوع آلودگی حذف شوند.
آسیب به محموله های فله عمدتاً توسط آب ایجاد می شود، بنابراین، نه تنها انبارها باید برای دریافت محموله خشک باشند، بلکه پوشش های دریچه باید ضد آب یا در صورت لزوم مهر و موم شوند تا از ورود آب جلوگیری شود.
تمام اتصالات موجود در نگهدارنده (نردبان، حفاظ لوله، پوشش آب بند و غیره) باید بررسی شوند تا از سالم بودن و نصب مطمئن آنها اطمینان حاصل شود. چنین تجهیزاتی ممکن است باعث آسیب جدی به سیستم های تسمه نقاله و در نتیجه تاخیر شود که در صورت تخلیه ناخواسته با محموله، کشتی مسئول آن خواهد بود.
فله بر
– کشتی طراحی شده برای حمل محموله خشک، بارگیری شده در کشتی بدون محفظه ای غیر از مرزهای کشتی، که از کشتی فله بر مایع یا تانکر متمایز می شود. فله‌بر معمولی با یک عرشه، تک پوسته، دو کف، مخازن جانبی قیف و مخازن بالا در فضاهای بار ساخته می‌شود.
فله برها برای بارگیری حداکثر وزن مرده از هر نوع محموله فله از سنگ معدن سنگین تا دانه سبک طراحی شده اند. بارگیری، حمل و در نهایت تخلیه محموله فله خشک آنطور که اکثر مردم تصور می کنند ساده یا مستقیم نیست.
بسیاری از محموله های فله دارای خواص خطرناکی هستند یا می توانند خواص خود را در هنگام عبور تغییر دهند. کشتی می تواند به راحتی با بارگیری نادرست آسیب ببیند. بارگیری یک نگهدارنده رو به جلو به حداکثر می تواند باعث خم شدن کشتی شود. این “استرس” می تواند نتایج تهدید کننده زندگی در دریا در آب و هوای نامساعد داشته باشد.
بقایای محموله های قبلی نیز می تواند به طور جدی بر محموله های دوم تأثیر بگذارد. آسیب آب همچنین می تواند تأثیر مخربی بر برخی از محموله های فله داشته باشد، به عنوان مثال. قدرت سیمان بررسی وزن واقعی یا مقدار محموله های بارگیری یا تخلیه شده آسان نیست. همه این عوامل بر روش های عملیاتی برای حمل ایمن محموله های فله تأثیر جدی دارد. تخلیه محموله های فله با استفاده از “گراب”
محموله های فله در صورتی که تسمه نقاله یا سیستم های مشابه تحت نظارت و کنترل نباشند، در هنگام بارگیری تمایل ذاتی به تشکیل مخروط دارند. زاویه تشکیل شده توسط این مخروط به عنوان “زاویه استراحت” شناخته می شود و با هر محموله متفاوت است.
محموله هایی مانند سنگ آهن یک مخروط شیب دار را تشکیل می دهند، در حالی که محموله هایی که آزادانه جریان دارند یک مخروط زاویه دار کم عمق را تشکیل می دهند. محموله ای با زاویه استراحت کم پتانسیل جابجایی در حین عبور را دارد.
برای برخی از محموله‌ها، ممکن است به بولدوزر نیاز باشد تا بار را در کناره‌های انبار پخش کنند، زیرا محموله در حال تکمیل شدن است.
اکثر کشتی‌های فله‌بر خشک برای بارگیری و تخلیه محموله به امکانات ساحلی وابسته هستند، اما برخی از کشتی‌های فله‌بر دارای ویژگی‌های تخلیه خودکار با نوار نقاله در زیر انبارهای بار یا با جرثقیل‌های روی عرشه هستند. در زیر به برخی از رایج‌ترین محموله‌های فله و خواص آنها اشاره شده است:
غلات
یکی از سخت ترین و خطرناک ترین محموله ها برای حمل فله، محموله های غلات است. بیشتر دانه ها زاویه ایست (زاویه لغزش) حدود 20 درجه نسبت به افقی دارند، به این معنی که اگر کشتی بیش از 20 درجه بچرخد، محموله جابه جا می شود. سپس این اتفاق می‌افتد که کشتی فهرست بزرگی را ایجاد می‌کند، در حالی که به پهلو خوابیده و همچنان غلت می‌زند، بدیهی است که باعث جابجایی بیشتر محموله می‌شود که به نوبه خود کشتی را واژگون می‌کند.
بنابراین بسیاری از مقامات درخواست می کنند که فرمانده ثابت کند که کشتی او قادر است حتی در صورت جابجایی محموله غلات پایدار بماند. این کار با تدوین فرم بارگیری دانه انجام می شود که به طور کامل پایداری کشتی را در شرایط بدتر هنگام عبور مشخص می کند.
به طور طبیعی محموله های غلات، مانند هر ماده غذایی، مستعد ادعای آلودگی محموله قبلی هستند و علاوه بر این، می توانند به راحتی توسط آب آسیب ببینند.
موذی ها نیز می توانند مشکل ساز باشند. انبارهای محموله قبل از بارگیری هر محموله غلات باید تمیز و خشک باشند و به همین دلیل اکثر اجاره‌کنندگان غلات نیاز به بررسی انبار کشتی قبل از بارگیری دارند.
روش ایمن حمل غلات – راهنمای توصیه شده توسط حامل های فله
غلات، بارگیری به صورت فله
حمل غلات:
یکی از سخت ترین و خطرناک ترین محموله ها برای حمل فله، محموله های غلات است. بیشتر دانه ها زاویه ایست (زاویه لغزش) حدود 20 درجه نسبت به افقی دارند، به این معنی که اگر کشتی بیش از 20 درجه بچرخد، محموله جابه جا می شود. سپس این اتفاق می‌افتد که کشتی فهرست بزرگی را ایجاد می‌کند، در حالی که به پهلو خوابیده و همچنان غلت می‌زند، بدیهی است که باعث جابجایی بیشتر محموله می‌شود که به نوبه خود کشتی را واژگون می‌کند.
بنابراین بسیاری از مقامات درخواست می کنند که فرمانده ثابت کند که کشتی او قادر است حتی در صورت جابجایی محموله غلات پایدار بماند. این کار با تدوین فرم بارگیری دانه انجام می شود که به طور کامل پایداری کشتی را در شرایط بدتر هنگام عبور مشخص می کند.
از آنجایی که محموله های غلات در معرض جابجایی هستند، تاکید زیادی بر پایداری کشتی هایی که آنها را حمل می کنند، می شود. دلیل اصلی، تنوع در انواع دانه، از جمله اندازه آن و توانایی آن برای ایجاد حالت جریان آزاد در هنگام بارگیری فله است.
هر کشتی حامل دانه باید اطلاعات مربوط به پایداری دانه، از جمله لحظه های پاشنه شدن دانه را به ترمینال ارائه دهد. این بخش به مشکلات مختلف، روش ها و اقدامات احتیاطی که هنگام حمل محموله غلات باید انجام شود، می پردازد. محموله های غلات که در کیسه حمل می شوند، محموله فله محسوب نمی شوند.
کتابچه راهنمای بارگیری دانه‌های فله‌بر حاوی ممان‌های حجمی پاشنه (VHM) است، که مقادیری بر اساس یک جابجایی دانه سطحی فرضی 15 درجه (برای یک محفظه کامل) و 25 درجه (برای یک محفظه نیمه پر) است.
- برای جلوگیری از جابجایی محموله، سطوح دانه باید به طور معقولی کوتاه شود:
الف) محفظه پر شده، بریده شده – محموله باید به گونه ای تراشیده شود که تمام فضاهای زیر عرشه و دریچه ها تا حد ممکن پر شود.
ب) محفظه پر، بدون تراش – محموله باید در داخل دریچه بریده شود، اما ممکن است در زاویه طبیعی خود در ناحیه اطراف دریچه رها شود. همین امر را می توان برای یک محفظه پر شده اعمال کرد، اگر:
معافیت از پیرایش توسط مقام صادر کننده سند مجوز بر این اساس اعطا می شود که محموله می تواند آزادانه به مناطق خالی زیر عرشه از طریق کانال های تغذیه کننده، عرشه های سوراخ دار و غیره جریان یابد، یا
محفظه به عنوان «محفظه مناسب ویژه» تعیین می‌شود، در این صورت ممکن است از برش دادن انتهای محفظه معاف شود.
- اگر محموله فقط در محفظه پایینی انبار می شود، درپوش های دریچه محفظه پایین باید به روش تایید شده محکم شود.
- اگر محموله در محفظه بالایی بالای عرشه‌ای که روکش‌های آن رگه‌بندی نمی‌شود، انبار می‌شود، پوشش‌ها باید با استفاده از نوار مهر و موم، برزنت یا پارچه‌های جداکننده، محکم شوند.
- در محفظه های نیمه پر، سطح دانه های حجیم باید با ذخیره بیش از حد محکم شود مگر در مواردی که گشتاورهای پاشنه ناشی از جابجایی دانه محاسبه شده و برای پایداری ظرف در نظر گرفته شده باشد.
- تقسیمات طولی ممکن است برای کاهش گشتاورهای پاشنه به دلیل جابجایی دانه در محفظه های پر شده، محفظه های بریده شده، پر شده، محفظه های تراش نشده و نیمه پر تعبیه شوند، مشروط بر اینکه هر بخش:
آ. بدون دانه ساخته می شود.
ب طبق استانداردهای Grain Code ساخته شده است.
ج از عرشه به عرشه در tweendecks گسترش می یابد.
د از سطح زیرین دریچه ها به سمت پایین امتداد می یابد.
- فرمانده باید اطمینان حاصل کند که کشتی:
آ. قبل از بارگیری، می تواند با معیارهای پایداری دست نخورده در تمام مراحل سفر مطابقت داشته باشد.
ب قبل از رفتن به دریا عمودی است.
ج دارای کلیه مدارک تکمیل شده و در داخل هواپیما.
برنامه های کاربردی
از ذرت برای تولید آرد و به عنوان خوراک استفاده می شود. نشاسته، مارگارین و روغن خوراکی نیز از ذرت به دست می آید.
حمل و نقل / ذخیره سازی
ذرت “خشک برای حمل” ممکن است تا 12 ماه یا بیشتر نگهداری شود. اگر از محتوای بحرانی آب (تقریباً 13 تا 14 درصد) فراتر رود، رشد کپک رخ می دهد. ذرت با رطوبت بیش از حد دارای بوی ترش است. ذرت معمولا به صورت فله و به ندرت در کیسه ارسال می شود.
محدوده دمای مطلوب سفر: بدون محدودیت کمتر – 20 درجه سانتیگراد. کپک ها در دمای بین 20 تا 30 درجه سانتیگراد به فعالیت بهینه می رسند. علاوه بر این، در دمای بیش از 25 درجه سانتیگراد، فرآیندهای متابولیک افزایش می یابد که منجر به افزایش تولید CO2 و خود گرم شدن ذرت می شود. اگر محموله در آب و هوای انبار گرم و مرطوب حمل شود، خطر جوانه زدن زودرس وجود دارد. حداکثر دمای 30 درجه سانتی گراد برای دوره های کوتاه قابل قبول است.
تهویه غلات به محتوای آب بستگی دارد: کالاهایی با محتوای آب کمتر از 14 درصد و رطوبت متعادل کمتر از 70 درصد نیازی به تهویه ندارند. تهویه سطحی به منظور دفع CO2، گرما و رطوبت تا 15% توصیه می شود. در عین حال، باید مراقب بود که سطوح بیش از حد سرد نشوند تا از تشکیل لایه های مرزی مرطوب در زیر سطح محموله جلوگیری شود.
ذرت بخار آب را به طور مداوم آزاد می کند که باید با تهویه دفع شود. با این حال، در سفر از مناطق گرم به سرد (مانند آرژانتین به اروپا) احتیاط توصیه می شود:
ذرتی که برای حمل خشک نیست تمایل خاصی به خودگرم شدن دارد و جریان گرما از محموله با خنک کننده خارجی مقابله می کند، بنابراین در لایه های سطحی محموله، شیب های شدید دما ایجاد می شود. در همان زمان بخار آب از داخل محموله به سطح جریان می یابد. در صورت خنک شدن همزمان سطح توسط تهویه، رطوبت نسبی در لایه های سطحی محموله افزایش می یابد. اگر از هوای تازه خشک برای تهویه استفاده شود، یک لایه سطحی خشک به ضخامت چندین سانتی متر به دست می آید که این تصور را ایجاد می کند که محموله فاقد هرگونه نقص است. سپس یک لایه میانی مرطوب از غلات درجه پایین در زیر آن قرار دارد که شروع به تجزیه می کند، به هم چسبیده و متورم می شود. چنین لایه های میانی مرطوب نسبتاً مکرر مشاهده می شوند.
به منظور جلوگیری از آسیب محموله ناشی از چنین لایه‌های میانی مرطوب، زمانی که اختلاف دمای بیش از حد بین محموله و دمای خارجی وجود دارد، هوای تازه باید محدود شود. آسیب تنها به بخشی از محموله ذرت نشان دهنده این است که نسبت آسیب دیده در یک منطقه هوای مرده ذخیره شده است، جایی که تهویه مناسبی نداشته است. همچنین ممکن است آسیب کشتی ها به دلیل قرار گرفتن کشتی ها در جاده ها در بندر مقصد برای مدت طولانی در دمای پایین خارجی ایجاد شود. با این حال، محموله درون پشته هنوز در دمای بالاتری قرار دارد و در نتیجه بخار آب به سمت قسمت‌های سردتر محموله نزدیک به سمت کشتی منتقل می‌شود، جایی که ممکن است آسیب رطوبت رخ دهد. چنین آسیبی اغلب با این واقعیت همراه است که تهویه زمانی که کشتی در جاده ها خوابیده است متوقف می شود. با این حال، تهویه تا زمانی که محموله از کشتی تخلیه نشود ضروری است.
آگاهی از این واقعیت ضروری است که اطمینان از تهویه مناسب در سراسر محموله فله غلات غیرممکن است. حتی زمانی که تهویه انجام می شود، رطوبت نسبی هوای غیر متحرک بین دانه های غلات توسط محتوای آب محصول تعیین می شود. به همین دلیل، همانطور که در بالا ذکر شد، خشک شدن ناشی از تهویه معمولاً فقط سطحی است. در نتیجه، غلات بارگیری شده در حالت بیش از حد مرطوب را نمی توان خشک کرد و با نصب تهویه کشتی از فساد محافظت کرد.
همچنین این یک واقعیت است که گرما را نمی توان با تهویه سطح بالایی از یک انبار فله حذف کرد. ذرت (ذرت)، مانند بیشتر غلات، رسانای نسبتا ضعیفی از گرما است و اگر در اعماق بخش عمده انبار گرما وجود داشته باشد یا تولید شود، تنها بخش کوچکی از آن به سمت بالا می رود و بنابراین با تهویه سطحی حذف می شود. فقط در بالای انبار دمای هوای تهویه خواهد بود. اگر هوای فواصل دانه زیر سطح گرم و دارای رطوبت نسبی بالا باشد، اثر تهویه سطحی باعث تراکم رطوبت موجود در این هوا به لایه سطحی می شود. سپس این لایه می تواند حالت کیک و کپک زدن به یک پتو را ایجاد کند که در برابر حذف بیشتر رطوبت و گرما از زیر مقاومت می کند. و این آب بندی گرما باعث تشدید فرآیند گرم شدن در انبار می شود.
از این منظر، تهویه هوا تحت هیچ شرایطی توصیه نمی شود. زیرا اگر محموله زیر سطح سالم و دارای رطوبت مناسب باشد، سالم و تقریباً در همان دمایی که هنگام بارگیری است باقی می ماند. اگر ذرت مرطوب و داغ باشد، تهویه – طبق روش معمول پذیرفته شده – یک لایه سطحی خیس، خیس و کپک زده ایجاد می کند و هیچ کمکی به بهبود وضعیت قسمت زیرین نمی کند.
بارها مطرح شده است که تهویه همیشه در هر محموله ای مورد نیاز است و این تهویه زمانی باید مداوم باشد که دمای هوا در انبارها بیش از 5 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای بیرون باشد. زمانی که اختلاف مطلوبی در رطوبت نسبی وجود دارد و شرایط آب و هوایی اجازه می دهد.
بدیهی است که اگر فضای سر در انبارها وجود داشته باشد و سر عرشه به طور قابل ملاحظه‌ای سردتر از محموله باشد، «تقطیر» اتفاق می‌افتد و رطوبت روی کار فلزی رسوب می‌کند و «عرق» کمی روی محموله می‌ریزد. تهویه سطحی به حداقل رساندن این امر کمک می کند. چنین تهویه‌ای که بر روی کشتی‌های باری معمولی و کشتی‌های فله‌بر امکان‌پذیر است، نمی‌تواند کاری جز کنترل مقدار کمی رطوبت حاصل از هر محصول کشاورزی حجیم که به درستی خشک و بالغ شده باشد، زمانی که در معرض هوا با دمای پایین‌تر از نقطه شبنم قرار می‌گیرد، انجام دهد. هوای میان بافتی اگر محصول کشاورزی به درستی بالغ و خشک نشود، «تخریب خودکار» آغاز می‌شود و هیچ وسیله‌ای برای مقابله مؤثر با گرمای داخلی تولید شده و رطوبت ایجاد شده در کشتی حمل وجود ندارد.
تهویه سطحی نمی تواند با افزایش رطوبت زیاد مقابله کند و در جاهایی که عرق سنگین محموله های ذرت / ذرت رخ داده است، بدون شک اساساً این به دلیل رطوبت موجود در محموله بالاتر از سطح حمل ایمن است و در واقع «عرق» در محموله های ذرت نیست. مفهوم بالا تعریف شده است، اما افزایش رطوبت است که در واقع در سطح سرد شده ذرت متراکم شده است.
همانطور که قبلاً ذکر شد، ذرت/ذرت با رطوبت مناسب می‌تواند بدون هیچ گونه تهویه با موفقیت حمل شود. با این حال، اگر رطوبت ذرت / ذرت بالاتر از سطح حمل ایمن باشد، گرم شدن شروع می شود و آسیب ایجاد می شود. اما، بدون تهویه، آسیب کمی متفاوت خواهد بود – آسیب کمتری به قالب و عرق و اثر تخمیر بیشتر وجود دارد. اگر کیسه‌ها بیش از حد انباشته شوند، رطوبت بالا رفته روی آنها متراکم شده و کپک می‌زند.
ملاحظات فوق را می توان بدین ترتیب بیان کرد. اگر رطوبت ذرت در هنگام بارگیری بالاتر از حد مجاز حمل ایمن باشد و شرایط برای گرم شدن مساعد باشد، با یا بدون تهویه آسیب در انبار ایجاد می شود. اگر محموله تهویه شود، قسمت بالای انبار تبدیل به کیک، کپک زدگی و آسیب عرق می شود و مقداری تخمیر در زیر انبار ایجاد می شود. اگر تهویه انجام نشود، آنگاه الگوی آسیب متفاوت خواهد بود – در کل جرم سطحی تشکیل و قالب‌گیری کمتر و تخمیر بیشتر است.